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在測試項目中還新增了恒功率充電測試和功率自動分配試驗,並給出了這2種報告對應的實驗方法。艾德克斯IT89高性能大功率可編程直流電子負載電壓範圍為15V/6V/12V,支持CV模式主從並聯,可對接測試需求容量,功率可達6KW,可滿足充電樁參數要求。直流充電樁通常采用模塊化設計,市麵上常見15kW,2kW充電模塊,在直流充電樁廠商中既需要對充電模塊進行測試,也需要對整樁進行測試。
HN10A互感器特性綜合測試儀伏安特性綜合測試儀 電壓互感器現場測試儀 電壓互感器負載箱
功能簡介:
測試互感器:PT、CT(保護類、計量類)、伏安特性(勵磁特性)曲線、自動給出點值、自動給出5%和10%的誤差曲線、變比測量、比差測量、相位(角差)測量、極性判斷、一次通流測試、交流耐壓測試、二次負荷測試、二次繞組測試、鐵心退磁等設計的多功能現場試驗儀器。
技術參數:
1、工作電源:AC220V±10% 、50Hz
2、設備輸出:0~2500Vrms, 5Arms(20A峰值)
3、大電流輸出:0~1000A
4、二次繞組電阻測量範圍:0.1~50Ω
5、二次繞組電阻測量準度:≤0.5%、分辨力0.01
6、二次實際負荷測量範圍:5~300VA
7、二次實際負荷測量準度:≤0.5%±0.1VA在25℃(Tc)時有公式:恒成立。把線性降額因子設為F,則在任意溫度時有:代入已知參數得到F>5mW/℃,一般為了滿足裕量要求,降額因子往往取得更大才能滿足可靠性設計要求。由於小晶體管和芯片是不帶散熱器的,這時就要考慮殼體到空氣之間的熱阻。一般數據手冊會給出Rja(結到環(huán)境之間的熱阻)。那麼三極管S8050,其功率0.625W是在其殼溫25℃時取得的。倘若環(huán)境溫度剛好為25℃,芯片自身又要消耗0.625W的功率,那麼為了滿足結點不超過150℃,的辦法就是讓其得到足夠好的散熱。
軟件使用說明
11.1 將配套光盤放入計算機光驅中,解壓“軟件”至C盤根目錄。
11.2,安裝“wic_x86_chs.exe”文件,其次,安裝“dotNetFx40_Full_x86_x64.exe”軟件,默認安裝地址即可。
11.3安裝完畢後,打開“伏安特性”文件夾,選擇打開“VATeXing.exe”操作軟件,如圖38即為上位機操作軟件。
11.4在“VATeXing.exe”操作軟件中,下方選擇互感器種類“CT”或“PT”,應用語言“中文”或“英文”。
11.5如需生成報告格式文件,必須載入試驗結果數據,具體操作方法如下:
a)、將存儲試驗數據的U盤連接至計算機。
b)、在圖38中選擇打開“選擇文件”,出現圖39操作窗口,在圖39中可根據需要載入所需文件。
c)、試驗結果數據說明:以“A”為開頭的數據為勵磁特性結果數據,以“B”為開頭的數據為變比極性結果數據,以“C”為開頭的數據為負荷結果數據,以“D”為開頭的數據為直阻結果數據。以“E”為開頭的數據為角差比差結果數據,以“T”為開頭的數據為暫態(tài)結果數據。
11.6 載入數據結束後,選擇“確定”出現圖40界麵,在此界麵右上方設置相應參數後,選擇“生成誤差曲線”則完成所有試驗結果的載入。
11.7 載入完成後,可根據需要選擇“保存”或打印結果數據。
11.8 選擇“保存”選項,則以WORD的形式顯示結果如圖41。
11.9 如需繼續(xù)加載試驗結果數據,請先上次載入的數據。
HN12A變頻式互感器綜合儀(CT/PT儀)
功能簡介:
1 勵磁特性試驗
2 變比試驗
3 相位和極性試驗
4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量
5 CT二次繞組電阻測量
6 CT二次回路負荷測量
7 CT暫態(tài)特性測試與
8 CT升流試驗
9 測量校核型號的CT、PT,包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.
10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.
自動給出點電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準確限值係數(ALF)、 儀表保安係數(FS)、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。
技術參數:
輸出電壓:0~180V (RMS)
■ 輸出電流:0~12A,峰值36A
■ 電壓測量:準確度 ±0.1%
■ CT變比測量範圍:1~30000
■ PT變比測量範圍:1~30000伏安特性綜合測試儀 電壓互感器現場測試儀 電壓互感器負載箱基於駕駛員跟車特性的自適應巡航算法開發(fā),ACC係統中**跟車距離計算圖2跟隨目標信息檢測ACC係統通過獲得自車運動狀態(tài)(車速、加速度、轉向盤轉角)、駕駛員意圖(轉向盤轉角、油門踏板開度、製動踏板開度)等車輛內部狀態(tài)信息,進行車輛運動估計和駕駛員意圖估計,然後指導雷達、相機等傳感器進行信號處理和信息融合,提高識彆的準確率和算法的運算效率,確定有效的跟隨目標。確定有效目標後,獲得跟隨目標的距離、相對速度(相對自車)等信息。